其實我一直不敢一個人坐UBER。剛才與朋友關對於UBER要不要繳稅、對國內計程車衝擊的相關討論：
這對計程車司機來說就是市場機制而不全是政府管制的問題。消費者有權力選擇他們要坐的車，風險是消費者自己承擔。
現行計程車業者可以想想要如何增加消費者對自己的需求，例如下大雨時一定叫得到車、酒醉時可以安心的替代架駛服務。
政府的管制是保障駕駛和乘客的安全，這才是UBER不願面對的問題。
市場競爭不應該單靠政府干涉的。
可先以市場淘汰機制來做。政府再怎麼罰，UBER還是有應對措施，他們可以退出台灣，但「野雞車」這東西在台灣已行之有年。就算沒有UBER還有其他的類似服務出現，而且更地下化，因為市場需求還是存在。
想要舒適、安全的乘車經驗是乘客不變的需求，如果現行車行可以坐到這點，我覺得UBER的存在率就低了。UBER現在是在燒錢舖路，過了這段推廣期，能否留住沒忠誠度的台灣消費者，這都很難說。
繳稅是另一回事，可以討論到所有跨境電商要不要繳稅。
UBER司機要繳稅，那UBER是不是該提交司機名單和收入記錄？這除了稅法也涉及個資的處理與使用。但如果UBER伺服器不在台灣境內，那台灣政府可能就管不到。
計程車不用繳稅（牌照稅、燃料稅、營利事業所得稅……），有政府油價補貼，但計程車司機有規費、那台機器、靠行的費用。
UBER司機不用針對這件收入繳稅，但車子有燃料稅、牌照稅、相關保險（強制意外險），所以這兩方有誰少繳了嗎？
只是UBER這家公司不對台灣政府繳稅。如果他是計程車行，可能不用繳稅，但如果是軟體、服務公司，那目前有哪一條法規可以讓境外公司繳稅？目前似乎都還沒有。
若是對境外公司課稅的條款通過了，國內註冊在境外的公司也要課稅，那對國內的公司經營又是一個衝擊。
相關新聞：聯合新聞網：反避稅 移轉訂價查核將趨嚴
這對計程車司機來說就是市場機制而不全是政府管制的問題。消費者有權力選擇他們要坐的車，風險是消費者自己承擔。
現行計程車業者可以想想要如何增加消費者對自己的需求，例如下大雨時一定叫得到車、酒醉時可以安心的替代架駛服務。
政府的管制是保障駕駛和乘客的安全，這才是UBER不願面對的問題。
市場競爭不應該單靠政府干涉的。
可先以市場淘汰機制來做。政府再怎麼罰，UBER還是有應對措施，他們可以退出台灣，但「野雞車」這東西在台灣已行之有年。就算沒有UBER還有其他的類似服務出現，而且更地下化，因為市場需求還是存在。
想要舒適、安全的乘車經驗是乘客不變的需求，如果現行車行可以坐到這點，我覺得UBER的存在率就低了。UBER現在是在燒錢舖路，過了這段推廣期，能否留住沒忠誠度的台灣消費者，這都很難說。
繳稅是另一回事，可以討論到所有跨境電商要不要繳稅。
UBER司機要繳稅，那UBER是不是該提交司機名單和收入記錄？這除了稅法也涉及個資的處理與使用。但如果UBER伺服器不在台灣境內，那台灣政府可能就管不到。
計程車不用繳稅（牌照稅、燃料稅、營利事業所得稅……），有政府油價補貼，但計程車司機有規費、那台機器、靠行的費用。
UBER司機不用針對這件收入繳稅，但車子有燃料稅、牌照稅、相關保險（強制意外險），所以這兩方有誰少繳了嗎？
只是UBER這家公司不對台灣政府繳稅。如果他是計程車行，可能不用繳稅，但如果是軟體、服務公司，那目前有哪一條法規可以讓境外公司繳稅？目前似乎都還沒有。
若是對境外公司課稅的條款通過了，國內註冊在境外的公司也要課稅，那對國內的公司經營又是一個衝擊。
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